Индексът за развитие на автомобила на Global Smart Electric 2018 - Китай води до дъното на Италия

- Aug 28, 2018-

От гледна точка на развитието на пазара, продажбите на батерии и зареждащи се хибридни автомобили във всички страни са значителни.

Най-горе в списъка е Китай, където продажбите са около 70% спрямо предходната година.

Освен това китайските чисти електрически и plug-in хибридни автомобили съставляват повече от 2% от новите регистрирани автомобили през 2017 г., като стават първата страна, която надвишава това съотношение.

Тя беше тясно последвана от Франция, която имаше малко по-голям дял от пазара, въпреки че абсолютните продажби бяха по-ниски от тези на Германия, с умерен ръст на продажбите от 25% на годишна база.

На трето място в Германия търсенето на Smart Electric Car се е увеличило с над 90%, като чистите електрически и plug-in хибридни автомобили са около 1% от новите регистрирани автомобили.

5%.

Ние бяхме четвърти, но ръстът в продажбите беше равен на второ място във Франция.

Растежът също е висок в Япония и Южна Корея, където пазарът рязко се възстанови, тъй като стагнацията се забави през 2016 г.

Макар че темпът на растеж на Южна Корея също е в тройните цифри, пазарът на Smart Electric Car все още е по-малко от 1%, като се нарежда само на шеста позиция.

Що се отнася до крайната причина за класирането в Италия, анализът на доклада посочи, че причината е, че има няколко модела Smart Electric Car , стартирани от домашните заводи в Италия, така че делът на чист електрически и plug-in хибридни Smart Electric Car беше само 0 през 2017 година.

25 на сто, пазарът на Smart Electric Car не е отбелязал значителен ръст.

стратегически

Понастоящем, с цикъла на развитие на производството на електрически автомобили, който се скъсява и все повече нови модели се освобождават, за много от фабриките и доставчиците на товарни автомобили е трудно да направят правилното позициониране на продуктите на пазара.

Функционалният бенчмаркинг и анализът на бенчмаркинга на дизайна могат да помогнат на фабриките и доставчиците на автомобили да отговорят на ключови въпроси.

По принцип цялата фабрика за автомобили обръща повече внимание на системата или на техническото ниво, докато доставчикът обръща повече внимание на множеството решения на ниво подсистеми, подкомпоненти и компоненти.

Резултатите от функционалния анализ на бенчмаркинга показват, че преносните системи и съхранението на енергия са ключови компоненти, които определят ефективността на Smart Electric Car , според доклада.

Ето защо е много важно да се анализира консумацията на енергия, да се провери ефективността на електрическата задвижваща система и да се определят подробните характеристики на комплекта батерии.

Освен това, за чисто Smart Electric Car с по-дълъг обхват, тегловното съотношение на акумулатора е по-високо от това на двигателя с вътрешно горене, а корпусът на акумулатора, свързан с функцията за безопасност при сблъсък, може да бъде повече от 40% от общото тегло, като се вземе предвид сблъсъкът свързани с безопасността.

Така че дизайнът и местоположението на кутията за батериите на автомобила биха могли да бъдат и ключов диференциран за производителите на автомобили Smart Electric.

Интегрирането на зарядното устройство, оптимизирането на топлинното управление, иновативните приложения на синтетични материали и технологиите за свързване могат да помогнат за намаляване на теглото на корпуса на акумулаторите, като по този начин се увеличи енергийната плътност на акумулаторната система, според анализа на доклада.

Освен това е необходим по-голям капацитет на батерията за по-дълъг обхват, затова е необходимо по-нататъшно намаляване на теглото в бъдеще.

(тегловен баланс в анализа на бенчмаркинга)

Освен това, от гледна точка на батериите, докладът прогнозира, че глобалното решение на Smart Electric Car се очаква да се увеличи значително през следващото десетилетие, като търсенето на автомобилни батерии се очаква да нарасне от 74GWh през 2017 г. до почти 1600GWh през 2030 г.

(световното търсене на батерии в леките автомобили, общите превозни средства и търговските превозни средства)

Тъй като търсенето на батерии продължава да нараства, така и цените на важни суровини.

От всички основни елементи на активните материали на батериите - литий, никел, кобалт, манган, алуминий и въглерод - литият и кобалтът са най-чувствителните към цената материали.

За да осигурят физически доставки, производството на литий, независимо дали е литиев карбонат или литиев хидроксид, трябва да бъде преразпределено и подобрено, според анализа на доклада.

В допълнение към необходимата първоначална инвестиция, цикълът на доставка (до 10 години) за нови проекти е от решаващо значение, което ще определи колко дълго пазарът продължава да бъде необичайно скъп.

В случая на кобалт капацитетът на суровините обикновено се определя от глобалното търсене на мед или никел.

Затова спекулациите остават на пазара на кобалт, който вероятно ще бъде изправен пред период на недостиг на физически ресурси.

В допълнение, поради въздействието на цялостното развитие на технологиите за подобряване на енергийната плътност на батерията, материалът за катод на батерията се фокусира върху материал с висок никел в състава на материала.

Същевременно в доклада се отбелязва, че потенциалното въздействие на подобреното производствено оборудване и мащаба върху спестяването на разходи за батерии е по-ниско от покачването на цените на суровините през последните две години.

Така че, за да се преодолее разчитането на силно летливи цени на суровините, докладът препоръчва производителите на батерии да направят три стъпки:

1. Развийте батерията от следващо поколение, използвайки литиево-никелов кобалт алуминий като основа за катодни материали и усъвършенствани анодни материали като силициево или литиево метално фолио.

2. Въвеждане на по-усъвършенствани производствени процеси, като сухо покритие, високоскоростно ламиниране или усъвършенствана конструкция на акумулаторната батерия, като се използват литиево-метални анодни материали.

3. Прилагане на стратегия за интеграция нагоре по веригата в прекурсори и преработка на суровини, разработване на напълно интегрирани стратегии за ценообразуване и хеджиране на доставките, обхващащи всички потенциални мерки от хеджирането на краткосрочните пазари на място до големи инвестиции в металургични и рафиниращи проекти.

От гледна точка на цялата фабрика за превозни средства, с цел да се избегне или намали зависимостта от доставчиците, докладът препоръчва фабриката за цялото превозно средство:

1. Да се създаде независимо производство на батерии и да се установи тясно дългосрочно сътрудничество със съответните предприятия във веригата на доставки за намаляване на рисковете.

2. Промяна на структурата на доставчика, намаляване на монопола, включване на повече производители на батерии и подпомагане на тяхното развитие за насърчаване на конкуренцията на пазара.

Освен това фабриката за превозни средства може да създаде и независим бизнес за рециклиране на батериите, за да контролира батериите за отпадъци и да рециклира материалите за бъдещо производство на батерии.