Време е да се вземе решение както за нискоскоростни лични електрически превозни средства, така и за управление на пътя

- Aug 27, 2018-

През последните години, почти всеки път от време на време, в обществото, индустрията ще тръгне на кръг от електрическа кола с ниска скорост на общественото мнение, малък климакс.

Как да разработим електрически автомобили с ниска скорост? Тази всеобхватна тема включва прехраната, потреблението, промишлеността, икономиката и дори геополитиката на хората. Докато предизвиква противоречия, това също създава големи трудности за управленските решения на правителството.


През юли 2018 г. в градовете Джънджоу, провинция Хенан, започнала съвместна борба с електрическите триколки и четириколесните коли в градските райони, най-тежката след забраната през 2007 г.

В същото време на много нискоскоростни дилъри на електрически автомобили, прилагането на закрито лечение.




Също през юли от четвъртата среща на 13-ата постоянна комисия на Националния народен конгрес на провинция Шандонг съобщиха, че Шандонг възнамерява да наложи забрана на електрическите автомобили с ниска скорост.

След това провинциалният heze и таян също издават политиката за нискоскоростен контрол на електрическите превозни средства на ниво градско ниво в префектура.


Преди това, тъй като тази година редица места са издали или планират да въведат електрически превозни средства с ниска скорост по мерките за контрол на пътя.

Тези принудителни действия на местните власти бързо се интерпретират от някои като "болкоуспокоител", промяна в посоката на вятъра и задълбочен поглед върху упадъка, особено състоянието на две електрически превозни средства с ниска скорост в провинциите Шандонг и Хенан, които са големи производители и продавачи, е по-възбуждащо.


Директната причина за контрол на нискоскоростни електрически превозни средства навсякъде е очевидно големият натиск, причинен от потенциалните опасности за безопасността.

Според данни, публикувани от властите в провинция Шандонг, броят на смъртните случаи от трафик, свързани с електрическите превозни средства с ниска скорост в провинцията, е 25,6% от всички смъртни случаи от трафика и 33,1% от нараняванията през 2017 г., а броят им се увеличава всяка година ,


Авторът мисли, че данните, които са изправени пред поразителни, местното правителство е в обстоятелство, което няма стандарт, за да може да зависи от това, да предприеме принудителна мярка за управление, за да бъде наистина безпомощен с практически ход, трябва да даде разбиране.

Ако критикуваме и се противопоставяме неразумно, няма да разрешим проблема, а ще влошим противоречията.

Но в същото време появата на отрицателни гласове е напомняне и на съответните мениджърски отдели - липсата на стандарти трябва да бъде обърната.


Всъщност отдавна е постигнат консенсус за въвеждане на съответни политики на национално равнище за привеждане на нискоскоростни електрически превозни средства в стандартизирано управление.

Просто повтарящите се борби на политиката оставят всички аспекти на нея по-малко търпеливи и по-емоционални.


Ниска скорост електрически превозни средства трябва да бъде как да тръба, включващи две нива на проблеми.

Първо, продуктови стандарти;

Второ, управление на пътищата.

Двете са независими, но са тясно свързани.

В основата на първата е определянето на нейната правна "идентичност", която пряко определя последната - отговорността и силата на пътя.

Така че въпросът е идентичност, а въпросът е идентичност.


Дали четириколесните нискоскоростни електрически автомобили ще бъдат включени в категорията на общите леки автомобили или като независима категория отдавна са спорни.

Първият означава технологични иновации и нарастващи разходи, което прави тази индустрия, която отдавна е в сива зона, вероятно да се изправи пред големи промени.

Последното включва различни аспекти, което прави правилата на играта от самото начало и добавянето на категории, което означава увеличаване на трудностите при управлението и внедряването, което не благоприятства индустриалното модернизиране, докато създава нови противоречия.


Повечето от онези, които подкрепят бившите, вярват, че тъй като електрическите автомобили с ниска скорост са моторни превозни средства, те трябва да се подчиняват на определен ред на движение, преди всичко да осигуряват безопасност, и второ, да защитават околната среда.

В съчетание със съществуващата система за управление на моторни превозни средства, трудностите при управлението ще бъдат ефективно намалени и това ще спомогне за насърчаване на бума в индустрията.

В подкрепа на последните, опитът на Съединените щати, Япония, Европа и други страни се използва в подкрепа на потребителското търсене и нуждите от пътуване на големия селски пазар и градовете от трето и четвърто ниво с надеждата да напусне толерантност жизнено пространство за тази индустрия и повече предприятия.


Между двете, интересът на индустрията, подчертава противоречието в предприятието.

Ако обаче вземем по-високо ниво и анализираме от друга гледна точка, ние не сме напълно против един на друг.

Консенсусът, който може да бъде постигнат, е както следва:


Едното е да се потвърди истинската рационалност на индустрията.

За потребителите, особено тези от трети и четвърти по големина градове и дори селските села, електрически превозни средства с ниска скорост като инструмент за пътуване в рамките на достъпната цена са икономични и екологосъобразни, което значително намалява разходите за пътуване и подобрява щастието и чувството за живот на обществеността.


На второ място, се признава, че електрическите автомобили с ниска скорост са продукт на разнообразно пътуване в условията на регионален икономически дисбаланс в Китай. Те подобриха начина на пътуване на потребителите, стимулираха местната икономика, разшириха заетостта и насърчиха индустриалното развитие.


Трето, след години на развитие на нискоскоростни електрически превозни средства, някои предприятия излязоха на преден план, а индустрията се развива самостоятелно и модернизира.

Докато водещите предприятия се развиват и разширяват, те трябва да увеличат инвестициите в научноизследователска и развойна дейност, да насърчават модулното производство, да поемат инициативата за научни и технологични иновации и постепенно да повишават степента на промишлена концентрация.


Четвърто, разминаването с пътя, опасностите за безопасността, утежняващите задръствания, замърсяването на батериите и слабото чувство за върховенство на закона определят, че индустрията за нискоскоростни електрически превозни средства трябва да бъде управлявана от правителството, което не може да позволи неговия варварски растеж и сляпо разширяване, производствен капацитет.


Само въз основа на горепосочения консенсус може да има по-малко съмнителни съмнения и безполезни дебати и обективно да разгледаме и да обмислим проблемите, свързани с електрическите превозни средства с ниска скорост.


Въз основа на това разбиране авторът излага следните виждания:


Първо, управлението на нискоскоростни електрически превозни средства трябва да вземе изцяло предвид статуквото на енергетиката, ресурсите, околната среда, транспорта, хуманитарните науки, икономическото развитие и социалните форми в Китай и да вземе всеобхватни решения.


На второ място, въз основа на "стриктно управление", в зависимост от разположението на мини, краткотрайни, нискоскоростни и пътнически превози в специфични области, техническите стандарти за обикновените пътнически превозни средства, приложими към такива специални модели, следва да бъдат ясно разграничени. трябва да се повиши прагът за засилване на интеграцията в съответствие с практическите фактори на промишлеността и пазара.


Освен това, дават на предприятията определен период на приспособяване, адаптиране и модернизиране на продуктовата структура.

За съществуващите модели на запаси, които не отговарят на стандартите на пазара, не е лесно да се приемат мерки с еднакви размери, разумни планове за преход и да се насърчи замяната и премахването.

Освен това, всяко място може според собствените си обстоятелства, според местните условия, да формулира подходящия за този регион метод за управление на пътя за ниски скорости.


И накрая, съответните отдели на държавата трябва да наложат съответни стандарти и наредби, които да се издават своевременно според установения график и решителното мислене, така че да не се прави невъзможно управлението им или да се направят предприятията на загуба и да се пропусне възможността период на преобразуване.


Понастоящем от време на време управлението на нискоскоростни електрически автомобили е навлязло в отброяването.



От 2015 г. министерството, националната комисия за развитие и реформи, Министерството на науката и технологиите, Министерството на обществената сигурност, Министерството на транспорта за управление на нискоскоростни електрически превозни средства "надграждат партида, стандартизират партида от елиминиране, партида" работа мислене, през октомври 2016 г., националният комитет по стандартите, е ясно относно "стандартите за четириколесни нискоскоростни електрически превозни средства", които определят стандартен проект, като цикълът е 24 месеца.

През март 2018 г. министерството на промишлеността и информационните технологии пусна ключовите точки за стандартизация на новите енергийни превозни средства през 2018 г., в което се посочва, че формулирането на стандарти за четириколесни нискоскоростни електрически превозни средства ще бъде ускорено.

Следователно, електрическият автомобил gb с ниска скорост ще бъде пуснат в експлоатация още в края на октомври тази година.


Искрено се надявам, че възможно най-скоро ще има заключение относно нискоскоростните електрически превозни средства, продуктите и управлението на пътищата.