С разработването на затворен електрически автомобил, електрическата мрежа може да носи много натоварване

- Aug 29, 2018-

Една от най-горещите теми през последните години е електрическите коли.

Всички видове електрически автомобили, независимо дали са внесени, съвместно предприятие или местни, се появяват в нова област.

Въпреки това, ако мислите за това, може да има много по-мощни и по-добри начини за постигане на реализирането на нови енергийни превозни средства и електрически режими, което е по-добро от електрически режим. Дали мащабното разработване на проекти за електромобили е екологично или скъпо?


По данни, Китай продаде 578 000 нови енергийни пътнически автомобила през 2017 г., което е повече от 72% годишно, което представлява 49% от световните продажби.

Няма съмнение, че броят на новите енергийни превозни средства, особено електрическите превозни средства, ще нарасне бързо през следващия период, което ще окаже голямо влияние върху електропреносната мрежа.

И така, какво трябва да прави мрежата във времето на електрическите превозни средства?


На 12 юли Съветът за защита на природните ресурси (NRDC) и неговият китайски институт за изследване на енергията съвместно., LTD. Съвместно издаде "влиянието на развитието на електрическите автомобили върху разпределителната мрежа и анализ на ползите анализ, старши анализатор на политиката в NRDC jinheng красота въведе основното съдържание на доклада, експертът е" car-pile-net "интерактивен режим изрази собствен поглед.


"Докладът проучва преди всичко въздействието на инфраструктурата за таксуване върху електроенергийната мрежа от три аспекта: въздействието върху цялата електроенергийна мрежа, влиянието върху разпределителната мрежа и въздействието върху електроснабдителната мрежа", каза джин.




(характеристиките на електроенергията на различните инфраструктури за таксуване)


Въздействие върху общата мрежа.

В случай на таксуване извън търговския обект оперативните регионални върхови натоварвания на корпоративната мрежа нарастват с 13,61 млн. Киловатчаса и 153 млн. Киловатчаса до 2020 г. и 2030 г.

По отношение на подрегиони най-голям дял са ускорените региони за развитие - над 62% и 58%.

Според подразделението разпределените специални табла за таксуване представляват най-голямата част, около 68% и 75%.


Въздействие върху разпределителната мрежа.

Акумулиращото зареждане на електрически превозни средства може да причини натоварване на натоварването в местните зони, а припокриващото се време за зареждане на електрическите превозни средства или поведението на зареждането при върхово натоварване ще увеличи тежестта на разпределителната мрежа.


От една страна, съществуващата обществена електроразпределителна мрежа и потребителските електроразпределителни съоръжения не са взели под внимание търсенето, когато са били построени през тази година, а развитието на евентуално увеличаване на капацитета и преобразуване на местните електроразпределителната мрежа в някои региони.

От друга страна, голямата мощност и нелинейното натоварващо оборудване на разпределителните и разпределени съоръжения за зареждане ще генерират високо хармонично токово и ударно напрежение и има проблеми като таксуване на частен кабел на потребителя и зареждане с тел, които водят до големи предизвикателства за управлението на разпределителната компания на електроразпределителните дружества.


Въздействие върху енергийната услуга.

На първо място голям брой индивидуални потребители имат малък капацитет за "разпръснато инсталиране на вестници", което рязко увеличава натовареността на разширяването на обслужването на електроразпределителните дружества и поставя по-високи изисквания към обслужващата система на енергийните компании.

На второ място, справедливото освобождаване на някои съществуващи публични мощности може да бъде несправедливо за "покойните".

И накрая, ще има голям брой проблеми при "превключването на електрозахранването" или управлението на няколко потребители на една и съща мрежа, което ще увеличи сложността на маркетинговите услуги.


Средният капацитет на батерията на чисто електрическо превозно средство е 41 градуса, средно 10 градуса на ден през лятото.

С други думи, мощността, необходима за зареждането на чисто електрическа кола всеки ден, е приблизително равна на тази на четири климатика.

Според сегашната статична статистика общото производство на електроенергия в страната ни все още е достатъчно, но нашето търсене и използване на електроенергия са изключително небалансирани, особено когато градската електроенергийна мрежа е в тежко натоварване в екстремни климатични условия за дълго време.

При сегашните технически условия бавното зареждане на чисто електрическите превозни средства отнема около 6-8 часа, а дългият товар, заеман от бавното зареждане, е най-вероятният фактор за прекъсване на електрозахранването поради недостатъчното натоварване на мрежата.


Понастоящем държавата е предоставила голяма политическа подкрепа за разработването на нови енергийни превозни средства, което доведе много автомобилни производители и нови сили на автомобилното производство да инвестират в изследването и разработването на нови енергийни превозни средства.

Според непълна статистика планираният капацитет на местните инвестиции в нови енергийни превозни средства е надхвърлил 7,8 милиона.

Въпреки това, докато енергично разработваме нови енергийни превозни средства, винаги трябва да имаме предвид първоначалното намерение за разработване на нови енергийни превозни средства, за да се пести енергия, да се намалят емисиите и да се намали замърсяването на околната среда.


За да се подготвят за дъждовен ден, съответните правителствени служби трябва да обмислят повече за търсенето на нови енергийни превозни средства при натоварването на мрежата, когато правят политики;

Новите производители на енергийни превозни средства трябва активно да разработват технологии за зареждане, които са по-малко отнемащи време, по-ефективни и по-малко зависими от електрическата мрежа.

Доставчиците на електроенергия също ще трябва да разработят по-добри преносни мрежи и технологии, за да отговорят на нарастващото търсене